イランはホルムズ海峡を通過するタンカーへの攻撃を強化し、ペルシャ湾からの原油輸出の脆弱な回復を脅かしている。
商船にセキュリティ最新情報を提供する米国同盟軍のグループである米統合海事情報センターによると、過去1カ月間、ペルシャ湾のホルムズやオマーン沿岸付近を航行中にタンカーを中心とする約20隻の商船が攻撃を受けたという。
国防省や政府の船舶を追跡しているウィンドワード社の海軍情報担当上級アナリスト、ミシェル・ウィーゼ・ボックマン氏によると、イランは第３・四半期に海峡を通過した船舶１００隻につき約２隻の船舶を攻撃したという。
ホルムズからの石油の流れは現在、オマーン沖の南ルートを航行するタンカーを保護するという米軍の大規模な取り組みに依存している。
ホルムズの治安状況は依然不安定だが、交渉による解決やテヘランによる降伏がない場合、石油輸出の増加がいつまで続くかは不透明だ。
カーゴシステム
多くの場合、タンカーはホルムズ海峡を通って原油を運び、オマーン湾でアジアに運ぶ船に原油を移送します。このミサイルシステムはイランの攻撃のリスクを軽減しますが、石油を輸送するためにより多くの船舶が必要になります。
ラピダン・エナジー社社長でジョージ・W・ブッシュ大統領のエネルギー顧問を務めたボブ・マクナリー氏は、ペルシャ湾における米軍の関与、瀬取り、タンカー価格の高騰に言及し、「これが財政的に持続可能だとワシントンでは誰も考えていない」と語った。 「ホルムズから石油だけでなく物資を輸送するのは非効率な方法だ」とマクナリー氏は語った。
タンカーと世界の貿易の流れを追跡する会社Kplerによると、ホルムズ経由の原油出荷量は日々変動しており、時には戦前のイランの水準に匹敵したり、それを上回ることもあるという。
輸出が紛争前の水準を下回っている場合もある。月曜日に発表されたクプラーのデータによると、週間の出荷量は平均日量約1030万バレルで、戦前の基準日量1350万バレルから約23％減少した。
ホルムズを通過する原油は日量平均900～1000万バレルで、戦前の基準は日量1,450万バレルであった。
アナリストらは、原油の流れは不安定ではあるものの、米軍がオマーン沿岸に沿った輸送ルートの航行に成功したため、戦争前の数年と比べて増加していると述べている。
高コスト
ボックマン氏は、運送業者はホルムズ海峡を通って原油を輸送しており、乗組員の命と運賃と保険のコストに多大な犠牲を払っていると述べた。国連機関である国際海事機関によると、7月以降、少なくとも船員9人が死亡、18人が負傷、3人が行方不明となっている。
「量は増えてきているが、海洋リスクが信じられないほど高い時期に来ている」とボックマン氏は語った。治安の悪化に伴い、ペルシャ湾から中国への原油輸送コストはタンカー１隻当たり１日１００万ドルに上昇している。
ロンドンに本拠を置く海事業界専門紙ロイズ・リストの編集長リチャード・ミード氏は先週木曜日の会見で、「市場参加者が操業の複雑化とコスト高を受け入れたため、原油の流れは回復した」と述べた。
しかし、タンカーに対する脅威は依然として残っている、とミード氏は語った。ホルムズ産原油は上昇しているものの、国際ベンチマークであるブレント原油の価格は依然として１バレル＝１００ドルに近い。
マクナリー氏はラピダンで「市場が持続可能だと信じていれば、非常に低い価格が見られるだろう」と述べた。同氏は、価格が依然として高止まりしているのは「基準価格が設定されている消費地域では公定価格や保険料、原油が依然として高価であるため」だと述べた。
そして、より多くの石油が流出している一方で、ホルムズの航行の自由は回復されていない、とマクナリー氏は述べた。イラン政府は依然として海峡を管理していると主張している。
英国海事業務センターの事件報告書によると、イラン革命防衛隊は月曜日、海峡を通過中のタンカーに呼びかけ、引き返すか攻撃に直面するよう命じた。船は従った。
ミード氏は「石油市場は決して安全になっていない」と述べた。 「不安定な状況が続く状況下での運用では、より効果的になります。」
